厚道珠海水泥廠廢舊設(shè)備回收公司小編指出 一是研發(fā)高鎳電池，在提高電池能量密度的同時(shí)解決鈷資源的持續(xù)短缺，同時(shí)，鎳的價(jià)格相對于鈷更低，也降低了電池成本；二是回收動力電池分解再生利用其中的金屬資源，實(shí)現(xiàn)動力電池的閉環(huán)應(yīng)用，達(dá)到資源平衡。三元電池高鎳化已成進(jìn)行時(shí)，鎳鈷錳產(chǎn)品型號從111一路提升433、532、622，并迎來了8系的富鎳時(shí)代——811，即鎳、鈷、錳含量分別占80%、10%和10%。而對回收動力電池高漲的需求與可觀的利潤也導(dǎo)致了廢品回收市場的混亂。小作坊由于基本沒有環(huán)保成本，也沒有各種條條框框，回收成本低，相較于正規(guī)企業(yè)反而可以給出更高的回收價(jià)格。因此，大部分廢舊電池流向了非正規(guī)市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，每年廢品回收的動力電池中，僅有30%是通過正規(guī)渠道收購的。而對于白名單上的“正規(guī)軍”來說，在自動化拆解、破碎分選、智能化解離技術(shù)等電池的預(yù)處理技術(shù)方面也依然存在著瓶頸。拆解成本大、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵技術(shù)和裝備還有待升級，污染防治水平有待提升等問題仍有待解決。

         據(jù)珠海水泥廠廢舊設(shè)備回收公司業(yè)內(nèi)人士透露，有些“白名單”企業(yè)實(shí)際并未開展電池資源回收工作，而是利用“白名單”的資格進(jìn)行退役電池貿(mào)易，幾輪轉(zhuǎn)手反而導(dǎo)致電池成本上漲。車企回收電池有著天然的優(yōu)勢，不必經(jīng)過回收市場，在售后體系內(nèi)直接將廢舊動力電池回收，再由合作伙伴進(jìn)行梯次利用或再生利用。這也是目前車企與動力電池回收企業(yè)或電池企業(yè)合作的優(yōu)勢。大量的退役動力電池將逐步進(jìn)入市場。有效的動力電池回收有助于整個新能源汽車行業(yè)有序健康的發(fā)展，同時(shí)，也是保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)資源供給的必要途徑。而當(dāng)前，動力電池的廢品回收市場尚不夠完善，回收價(jià)格及渠道仍是問題。而長遠(yuǎn)來看，在這個正在發(fā)力的千億市場上，企業(yè)的回收思路、方案，以及先進(jìn)完備的產(chǎn)業(yè)鏈、工藝技術(shù)和裝備將成為企業(yè)的核心競爭力。另一方面，法規(guī)的完善也將為動力電池的回收提供保障。