據(jù)厚道中山機械設備回收公司分析，雖然我國動力電池回收已歷經(jīng)一段時間發(fā)展，但當前廢動力電池通過正規(guī)途徑回收的量還比較低，且集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。與此同時，動力電池現(xiàn)階段回收主要來源于研發(fā)試驗和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢動力電池，真正從新能源汽車上回收的退役電池還很少。除了回收難，當前動力電池回收還存在拆解難的問題。如果前端電池生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)了太多像CTC、CTP的電池包，研究怎樣將電池做的牢固，打造一個可靠的盾，那么對回收拆解企業(yè)來講，頭等大事就是怎樣用更銳利的矛來破解電池包，來高效且精益化地回收。中山機械設備回收公司張宇平日前表示，當前多種多樣的電池結構給回收拆解帶來了難題，且在此情況下，回收產(chǎn)線做到智能化拆解的難度和成本也比較高。

        除回收難、拆解難以外，在廢品廢鐵回收公司張宇平看來，回收產(chǎn)業(yè)還面臨梯次難、資源高效回收難以及安全環(huán)保管控難，他認為，動力電池再生這一全生命周期價值鏈不是由電池回收企業(yè)單獨打造，而是應該由產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游形成合作共生生態(tài)圈共同發(fā)展。韋洪蓮和張宇平存在相似看法，他在上述論壇上建議，要貫徹落實《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案》，強化動力電池生產(chǎn)企業(yè)對電池回收處理的責任，推進動力電池目標回收制。同時建議加快推動動力電池出廠規(guī)格尺寸的統(tǒng)一，便于廢品廢鐵回收公司拆解回收利用。對于動力電池回收服務網(wǎng)點的建設，韋洪蓮建議要推動網(wǎng)點建設標準、回收利用標準、梯次利用設計指南等國家標準的制定，設計電池統(tǒng)一的回收利用流程，要求各企業(yè)嚴格按照流程實施。